KTR Systems為機械工程和各種工業應用生產高質量的聯軸器和驅動技術。
我們的聯軸器范圍包括 撓性顎式聯軸器和銷和襯套聯軸器 （撓性聯軸器）， 齒輪聯軸器/曲線齒輪聯軸器，無 間隙伺服聯軸器， 鋼片狀聯軸器， 法蘭聯軸器 和 磁性聯軸器 我們的抗扭齒輪聯軸器根據弧齒齒輪原理工作。結果，通過齒輪聯軸器避免了花鍵中的邊緣壓力，從而避免了角位移和徑向位移。BoWex弧形齒輪聯軸器采用鋼制輪轂和聚酰胺套筒的材料組合，可實現免維護的運行，并具有非常有利的齒摩擦系數。帶油脂潤滑和O形圈密封的GEARex全鋼齒輪聯軸器符合國際標準。油脂潤滑可在幾乎無磨損的情況下產生花鍵的良好摩擦比，并具有較高的聯軸器使用壽命。根據其雙萬向工作原理，BoWex齒輪聯軸器和GEARex全鋼齒輪聯軸器都特別適合補償軸向，徑向和角向軸的位移。此外，兩個齒輪聯軸器均適合在打算用于潛在爆炸區域的驅動器中進行動力傳輸。 5-12Nm德國KTR齒輪聯軸器故障現象
1.齒輪聯軸器齒面麿損嚴重。
2. 齒輪聯軸器齒圈產生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。
3. 齒輪聯軸器發生斷齒現象。
4.齒輪聯軸器對口螺栓折斷。 5-12Nm德國KTR齒輪聯軸器產生原因
由帶有內齒、凸緣的外套筒和帶有外齒的內套筒組成的可移式剛性聯軸器。內套筒的輪轂分別與主動軸和從動軸聯接；兩個外套筒在凸緣外通過螺栓固結在一起。工作時，內齒與外齒作嚙合運動。內、外齒多采用壓力角為20°的漸開線齒形，齒側間隙較一般齒輪副大。外齒頂圓母線制成球面，球面中心在齒輪軸線上，因此具有補償兩軸軸線的相對徑向、軸向、角度位移的特性。為了改善齒的接觸條件，提高聯軸器承載能力，兩軸的許用相對角位移，可采用鼓形齒，即將外齒齒寬方向上的節圓和根圓由直線改為圓弧，使齒的截面呈鼓形，以減輕或避免由于軸線偏斜帶來嚙合面的干涉和接觸不良。鼓形齒的圓弧度還可由不同曲率半徑的圓弧組成，以得到適用不同大小的軸線偏斜的齒形。德國KTR齒輪聯軸器有較多的齒同時工作，外形尺寸小，承載能力大，在高速下工作可靠。薄殼圓筒型中間齒套德國KTR齒輪聯軸器能適應的轉速高達20000轉/分。鼓形齒聯軸器在高速、重載機械上得到廣泛采用，具有無軸向竄動、傳動平衡、沖擊振動和噪聲小等特點，但加工工藝比較復雜，成本較高。為提高德國KTR齒輪聯軸器的性能和壽命，在工作狀態下必須有良好的潤滑，必要時應采取連續噴油和強制潤滑。
兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過了德國KTR齒輪聯軸器所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。作用于內齒圈上，這個力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，起重配件聯軸器內齒圈產生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制，致使齒輪磨損嚴重，甚至斷齒，內外齒無法嚙合，直至不能傳動。這種故障處理比較困難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要測量聯軸器是向那側偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量標準抄平找正，即可消除故障。如筆者在現場曾發現過此類故障，提升機為JK一25/．5單繩纏繞式提升機，當時測得聯軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件德國KTR齒輪聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬，經測繪核算，應將減速器，重新按質量標準找正，調整后，運轉正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成德國KTR齒輪聯軸器轉動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象 德國KTR齒輪聯軸器故障處理方法
齒輪聯軸器處理方法：這種故障處理比較難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要丈量聯軸器是向那側偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量尺度抄平找正，即可消除故障。如筆者在現場曾發現過此類故障，晉升機為JK一2．5/11．5單繩環繞糾纏式晉升機，當時測得德國KTR齒輪聯軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬，經測繪核算，應將減速器，重新按質量尺度找正，調整后，運轉正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成德國KTR齒輪聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。
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